C919有望进军美国 通过FAA适航认证成关键
认证网 (2012/11/14 16:24:04) 浏览:653 评论:0
每日经济新闻记者 喻春来 发自珠海
“希望美国东方航空将来能成为C919在美国首飞的航空公司。”昨日（11月13日），美国东方航空中国区高层石浩海在签署中国商用飞机有限责任公司研发制造的国产大飞机C919购机谅解备忘录时这样说道。
昨日，国产大飞机C919再获河北航空投资集团有限公司、幸福航空有限公司、美国通用电气金融服务有限公司 （世界最大专业飞机租赁商）共计50架新订单，至此，C919用户达到15家，订单总数达到380架。
业内人士分析称，C919订单总数已经达到了新机型研制通常所需要的300~400架的盈亏平衡点。不过，想要进入美国航空并投入市场运营还需要一个过程，其中最为关键的一点就是获得美国航空航天安全局（FAA）的适航认证。
有望进军美国航空市场
在珠海航展上，中国商飞与美国东方航空签署购机谅解备忘录，这是自英国航空公司、瑞安航空公司（欧洲最大低成本航空公司）之后，又一家与中国商飞签署合作谅解备忘录、表达购买C919意向的国外航空公司。而这一次，意向方来自全球航空大国美国。
根据签署的购机谅解备忘录，美国东方航空把C919作为将来机队机型考虑，有意向购买C919大型客机。
石浩海说，拉美是美国东方航空的主要市场，未来希望能在中国与拉美之间建立空中走廊，期待将来成为C919在美国首飞的航空公司。
业内人士称，此举标志着C919有望开拓美国这个全球最大的航空市场。但是，C919能否获得FAA的适航认证是进入这个市场的关键因素。
适航认证是民航客机保证飞行安全，进入市场的通行证。中国民用航空局副局长李健称，C919即将在国内展开适航审定。
FAA明确提出，中国运输类飞机取得FAA型号合格证的条件是：不仅飞机的设计制造要满足FAA适航标准的要求，而且中国适航当局的审定能力也应与美国基本相当。
李健认为，目前，我国适航审定能力与美国相比存在一定差距，尚需不断提高与完善。
订单增至380架达盈亏平衡点
在珠海航展上，中国商飞还与河北航空集团、幸福航空、美国通用电气金融服务有限公司签署C919客机用户协议，河北航空集团和幸福航空分别购买20架C919，美国通用电气金融服务有限公司继购买10架后，再次购买10架C919。
“用户数增至15家，订单达到380架，这为C919项目的市场和商业的成功打下基础。”中国商飞总经理贺东风说道。
目前，中国四大航空集团以及国银租赁、工银租赁、四川航空、交银租赁和中飞租赁、建信租赁、中银租赁、农银租赁都是其客户。
C919订单总数已经达到了新机型研制通常所需要的300~400架的盈亏平衡点。据了解该项目的业内人士表示，C919到今年已经完成了一半研制任务，但是用尽了早期进度计划中预留的备用时间。如果要想实现2014年的首飞目标，项目今后的研制不能有任何问题。
中航工业副总经理徐占斌称，作为C919的主要供应商，承担了80%机体主要结构和系统的研制和生产，目前，多个机身部段样件已相继下线，所有研发生产没有延迟。
今年，C919围绕工程制造和首飞、交付开展的进行数字化装配等先进工装已进入了设计制造阶段，初步确定现阶段审定基础。近期目标是发放全部生产用数据，开始全面试制。
将与空客竞争
根据C919研制时间表，C919目标是2014年实现首飞，2016年取得适航证并交付用户。
C919订单的增加对于空客和波音同机型的竞争压力也是越来越大。空客高级副总裁陈菊明对《每日经济新闻》记者称，公司欢迎竞争，这个市场最终是由客户决定的。
截至目前，C919竞争机型A320neo只在中国获得20架订单，陈菊明表示，A320neo要到2015底才能交付，而中国航空公司确定订单是需要国家相关部委审批，部委的审批通常是以一个五年规划为界限的，A320neo交付时间在“十二五”的末期，这还要看飞机是否能平稳投入使用，所以，获得订单相对不易。
据悉，空客未来有考虑将A320neo的组装放在空客现有的天津A320组装线完成。
参与C919项目的人士普遍认为，C919能与西方制造商生产的客机相媲美就已经做得非常好，中国商飞在飞机可靠性和服务支持方面要想说服客户还存在一定挑战。
“希望美国东方航空将来能成为C919在美国首飞的航空公司。”昨日（11月13日），美国东方航空中国区高层石浩海在签署中国商用飞机有限责任公司研发制造的国产大飞机C919购机谅解备忘录时这样说道。
昨日，国产大飞机C919再获河北航空投资集团有限公司、幸福航空有限公司、美国通用电气金融服务有限公司 （世界最大专业飞机租赁商）共计50架新订单，至此，C919用户达到15家，订单总数达到380架。
业内人士分析称，C919订单总数已经达到了新机型研制通常所需要的300~400架的盈亏平衡点。不过，想要进入美国航空并投入市场运营还需要一个过程，其中最为关键的一点就是获得美国航空航天安全局（FAA）的适航认证。
有望进军美国航空市场
在珠海航展上，中国商飞与美国东方航空签署购机谅解备忘录，这是自英国航空公司、瑞安航空公司（欧洲最大低成本航空公司）之后，又一家与中国商飞签署合作谅解备忘录、表达购买C919意向的国外航空公司。而这一次，意向方来自全球航空大国美国。
根据签署的购机谅解备忘录，美国东方航空把C919作为将来机队机型考虑，有意向购买C919大型客机。
石浩海说，拉美是美国东方航空的主要市场，未来希望能在中国与拉美之间建立空中走廊，期待将来成为C919在美国首飞的航空公司。
业内人士称，此举标志着C919有望开拓美国这个全球最大的航空市场。但是，C919能否获得FAA的适航认证是进入这个市场的关键因素。
适航认证是民航客机保证飞行安全，进入市场的通行证。中国民用航空局副局长李健称，C919即将在国内展开适航审定。
FAA明确提出，中国运输类飞机取得FAA型号合格证的条件是：不仅飞机的设计制造要满足FAA适航标准的要求，而且中国适航当局的审定能力也应与美国基本相当。
李健认为，目前，我国适航审定能力与美国相比存在一定差距，尚需不断提高与完善。
订单增至380架达盈亏平衡点
在珠海航展上，中国商飞还与河北航空集团、幸福航空、美国通用电气金融服务有限公司签署C919客机用户协议，河北航空集团和幸福航空分别购买20架C919，美国通用电气金融服务有限公司继购买10架后，再次购买10架C919。
“用户数增至15家，订单达到380架，这为C919项目的市场和商业的成功打下基础。”中国商飞总经理贺东风说道。
目前，中国四大航空集团以及国银租赁、工银租赁、四川航空、交银租赁和中飞租赁、建信租赁、中银租赁、农银租赁都是其客户。
C919订单总数已经达到了新机型研制通常所需要的300~400架的盈亏平衡点。据了解该项目的业内人士表示，C919到今年已经完成了一半研制任务，但是用尽了早期进度计划中预留的备用时间。如果要想实现2014年的首飞目标，项目今后的研制不能有任何问题。
中航工业副总经理徐占斌称，作为C919的主要供应商，承担了80%机体主要结构和系统的研制和生产，目前，多个机身部段样件已相继下线，所有研发生产没有延迟。
今年，C919围绕工程制造和首飞、交付开展的进行数字化装配等先进工装已进入了设计制造阶段，初步确定现阶段审定基础。近期目标是发放全部生产用数据，开始全面试制。
将与空客竞争
根据C919研制时间表，C919目标是2014年实现首飞，2016年取得适航证并交付用户。
C919订单的增加对于空客和波音同机型的竞争压力也是越来越大。空客高级副总裁陈菊明对《每日经济新闻》记者称，公司欢迎竞争，这个市场最终是由客户决定的。
截至目前，C919竞争机型A320neo只在中国获得20架订单，陈菊明表示，A320neo要到2015底才能交付，而中国航空公司确定订单是需要国家相关部委审批，部委的审批通常是以一个五年规划为界限的，A320neo交付时间在“十二五”的末期，这还要看飞机是否能平稳投入使用，所以，获得订单相对不易。
据悉，空客未来有考虑将A320neo的组装放在空客现有的天津A320组装线完成。
参与C919项目的人士普遍认为，C919能与西方制造商生产的客机相媲美就已经做得非常好，中国商飞在飞机可靠性和服务支持方面要想说服客户还存在一定挑战。
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